一汽夏利和博郡成立合资公司

9月28日上午，一汽夏利对外发布公告，将与博郡汽车在一汽夏利所在地设立合资公司天津博郡汽车有限公司（暂定名），双方将致力于新能源汽车的生产和销售。

博郡的发展历程

博郡汽车在2016年底正式成立，投资建设了南京工厂，并在今年上海车展正式登台亮相。美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司的技术背书以及与一汽夏利的合作将为博郡的顺利量产提供技术保障。

博郡的生产布局

博郡汽车虽然目前为止尚未进入国内新能源市场与各大造车新势力进行角逐，但在上海、北京、南京、淮安和美国底特律已经分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，未来发展实力不可小视。

博郡汽车产品布局与规划

博郡汽车已在今年4月的上海车展推出了自主正向研发的i-SP、i-MP和i-LP三大电动车平台以及博郡iV6和博郡iV7两款产品，其中iV6计划在明年一季度开始交付，轿跑iV3将在2021年实现交付；同时，博郡汽车也在不断强化在三电技术、智能网联等方面的产品技术支持。

合资背景：一汽夏利仅剩壳资源

自2015年至2019年，一汽夏利通过4年内5次出售资产，来保留上市公司的壳资源。曾规划完成2020年盈利目标的骏驰计划也已实质流产，目前仅剩小部分员工维护生产线。一汽夏利下一步的重心或在全力支持与博郡的合资公司。

合资双方各取所需

出售一汽丰田和一汽华利股权后，生产资质和工厂是一汽夏利仅有的最后资产，一汽夏利将帮助博郡解决已成燃眉之急的生产资质问题，博郡车型的生产也能帮助一汽夏利消化停滞产能，产能盘活后，一汽夏利也能发展发展仓储、物流、汽车零部件生产等存量业务减少亏损。

合资获取生产资质与其他模式对比

通过与有资质的企业建立合资公司进行生产，与以往新势力收购和代工模式有所区别，相比于蔚来、小鹏、威马、和理想等新势力，博郡虽然资金投入大，但同时可以解决工厂、工人、制造体系和工厂控制权一系列问题。

今年4月一汽夏利和博郡汽车签订成立合资公司的框架协议，经历半年时间，双方正式成立合资公司。此次的合资合作对于一汽夏利和博郡而言是互惠互利，一汽夏利可以消化其闲置产能，拓展业务并改善经营状况，而博郡也能及时解决量产在即但缺乏生产资质的燃眉之急。

合资公司的成立将加速博郡汽车产品面世：虽然博郡已经有了完整的生产制造，平台，产品及技术相关规划及准备，生产资质的缺乏挡住了其产品面世的最后一道关卡。一汽夏利的加入不仅仅解决了博郡的生产资质问题，同时弥补了困扰大部分造车新势力在生产运营和产品质量方面的短板。一汽夏利成熟的生产线和供应链对未来博郡的产品交付时间和质量都起到保障作用。

合资模式或是现阶段造车新势力顺利生产的最佳选择：在自行申请生产资质变得极为困难后，造车新势力大都选择以代工或者收购模式来保证产品的正常生产。但代工模式下的产品质量管控问题，收购有资质企业所需的巨额资金等，都显示了这两种模式的明显弊端。而通过与有资质的企业建立合资公司进行生产，新势力则只需要付出相对较小的代价获得更多的资源。这对于车市寒冬中艰难前行又想要尽快进入市场的新造车企业而言，无疑是上上之选。与此同时，部分传统车企也正面临着巨大的生存压力，选择与新势力车企成立合资公司，能有效盘活闲置产能，不失为一条“生路”。

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来源: 乘联会

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