奥迪取消L3级自动驾驶的量产应用
截至目前，谷歌、丰田已经坚定放弃L3级，奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用；福特曾是L3的反对者，但现阶段态度已出现翻转，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。
奥迪一位高管近日向欧洲媒体透露，该品牌已经放弃了在旗舰轿车A8中引入其L3级自动驾驶技术的计划。这一被奥迪称为Traffic Jam Pilot的计划，是2017年问世的新一代A8所增加的最重大技术突破，彼时奥迪表示，该系统未来只会在政府允许的场上启用。
但是自那以后，日内瓦的全球监管机构仍未就L3级的审批流程达成一致，考虑到各种各样的监管延迟，奥迪认为他们没有足够的时间使L3级系统在上兼容A8，而改款的最新款车型计划将在2021年推出。
到目前为止，全球范围内所有的自动驾驶系统（包括特斯拉和通用汽车在内）都是L2级，司机需要不断监控周围环境，并随时准备掌控车辆的主导权，而安全方面的责任则完全由司机个人承担。
接近奥迪的消息人士告诉外媒，欧美诸国的企业律师基本上对L3级自动驾驶系统都持反对态度，因为一旦车辆在自动驾驶过程中发生事故，即使系统在交付给客户时仍然有99.9%的安全系数，奥迪方面也要承担相应的责任。
特斯拉在提交给美国证交会的年度监管文件中也证实了这些问题，这家美国电动汽车制造商警告称，L3级车辆可能会在驾驶过程中出现复杂且相互冲突的法规问题。沃尔沃首席执行官萨缪尔森(Hakan Samuelsson)也明确表态，称沃尔沃等汽车制造商认为L3级驾驶模式存在安全问题，他们将在战略规划中跳过这一级别的量产应用。
实际上，L3级自动驾驶一直在业界广受争议，支持者认为L3技术可以跨越并实现量产落地，也有中立者认为虽然L3极目前已具备量产条件，但是因为该技术处于人工驾驶和智能控制的中间点，面临技术和法律层面的双重考验。
截至目前，谷歌、丰田已经坚定放弃L3级，奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用；福特曾是L3的反对者，但现阶段态度已出现翻转，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。
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