文章目录：

1、快讯：DT SWISS 2021款1501&1700轮组，从轮框到花鼓全面升级2、SRAM ROAM 50轻量级铝合金轮组3、公路自行车铝合金轮组等级，是怎样区分的？看完这几点不用做小白

快讯：DT SWISS 2021款1501&1700轮组，从轮框到花鼓全面升级

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

关于dt swiss的轮组，我相信大家一定都不陌生，可以说是全球最为知名的轮组制造商了，具有从设计到生产制造的全部能力，并且有着非常丰富的轮组制造经验。正所谓是人怕出名猪怕壮，树大就要招风，多年来市场一直都有不少假的dt存在，并且很多客户对于自己的轮组是不是假货都不清楚，最为夸张的一次，一位车友发给我要保养的1700轮组，竟然使用的是台湾某达的辐条，这完全就是不可能，作为世界上最大的辐条制造商之一，根本不可能会在自家的成品轮组上使用其他品牌的辐条。虽然这并不是什么好事儿，但是也反映出了dt的轮组有多受欢迎，不好卖自然不会有人下这么大的本钱来仿造，你说是不是？！

好吧，言归正传，之所以铺垫这些，是因为这次dt发布的全新1501和1700，至少可以在很长一段时间里让假货直接断绝念想，让你再购买时不仅高枕无忧，而且还可以享受到这次新轮组的全面性能提升。

首先来说，最为瞩目的就是dt这次在次顶级，也是最受欢迎的1501系列上进行了全面的升级。

包括具有30mm内宽的碳纤维轮框，这也是dt首次在除顶级以外的其他山地车系列轮组上使用碳纤维材质来制造轮框。

另一个亮点就是花鼓使用了最新升级的240EXP花鼓，这一结构在去年5月首次亮相，算是dt行星棘轮机构的一次优化升级，棘轮咬合更快，磨损更小，并且主承重轴承也因这次改进受力更为均衡，整体的刚性和耐用度都有所提升。

目前零售版的240EXP也已经开始全面出货，听说明年还会下放到第三级别的350花鼓上。这绝对是个利好消息，对于想要自编的车友来说，再也不用担心购买到市面的高仿240或者350花鼓了。

第三个升级来自于辐条，从原来的2.0-1.8-2.0的冠军变径辐条，大幅升级到了2.0-1.6-2.0的race辐条，之所以没有使用更为激进的2.0-1.5-2.0的revolution辐条，主要还是因为毕竟是一款囊括了从XC到AM再到enduro的山地车轮组，revolution还是更为适合打造轻量化的公路车轮组。不过话说回来，1.6mm的变径辐条在山地车上也比较极端的了，除了一些XC级别的轮组外，很少有在enduro级别的轮组上使用。

所以，正如你看到的，这次的1501共有三个级别，分别为XRC和XMC以及EXC，三款轮组分别对应XC，AM，Enduro三个级别。在碳纤维车圈上的几何形状基本相同，所不同应该还是在轮框的补强上，毕竟三款轮组的重量上还是有些微差别的，这个在后边的表格上大家可以做一下对比。TB同名店铺：单车基械匠。

新的轮框支持真空胎并且已经预先贴合了真空胎垫，说起来真空胎垫，我也经常用这款，确实好用，即使需要更换时，也不会像某juda上配的真空胎垫那样留一堆残胶，这个每次拆下真的是非常的干净。

另一个值得一提的就是轮框边缘取消了轮框钩，虽然这样的设计已经很常见，但是我觉得还是有必要科普一下这样设计所带来的好处。首先这样设计对于轮框制造来说确实节省了工序也降低了成本，但是带来的好处就是避免了加工轮框钩所带来的碳纤维丝不连续的情况，对于提高轮框的刚性和强度都有帮助。另外一点就是无钩的轮框设计可以让轮胎更为充分的膨胀，形状更为圆润，对于降低滚动阻力，提高吸震性都有一定的帮助。玩越野的朋友都知道胎压对于越野骑行中的体验有多重要，所以全系列的30mm内宽的轮框，一定可以给你在越野的体验带来全新的感受。最后一点就是大家大可放心，无钩的车圈设计，不会出现轮胎脱框的情况的，就今天的轮胎制造工艺而言，公差已经控制的非常好，轮胎并不会因为胎压而出现大量形变而导致脱框，所以无论你是使用真空胎，还是普通开口胎，无钩的设计都会有更优秀的体验。

最后聊一个dt这次比较走心的设计，全系列都配备了铝合金的真空气嘴，并且有一个异形的气嘴盖，这个气嘴盖可以让你在首次给真空胎充气时，充当气嘴芯拆卸的工具，增加充气时的进气量。这个小设计虽然看似不起眼，但是却避免了气嘴芯拆卸工具总是找不到的尴尬境遇。

然后就是这次一起发布的全新1700轮组，也是目前铝合金轮组里的最高端型号。根据dt的官方介绍，1700的enduro轮框就是EX511的换皮版本，具有相同的性能。其他版本也因使用强度和场景不同而有所变化，比如定位XC级别的XR1700的轮框就是XR391的改版，而对于AM的XM1700的轮框则是在EX511的基础上进行了减重，轮框上重量降低了50g。

但是无论如何，这些轮框都非常优秀，特别是对于玩重车车友，EX系列已经快成了标配，当你不知道要找什么轮框编制一对重型且耐用的轮组时，选dt的EX系列准没错。而和自编所不同的就是使用了和市售350花鼓不同的几何角度的350花鼓，并且棘轮也升级为了36T，不同于零售版的18T棘轮。

最后就是dt优秀的轮组编制了，在我接触到的成品轮组中，dt的轮组可以说是编制品控最为优秀的，无论是在偏摆，跳动还是辐条张力上都是如此，即使官方给出的出厂标准比较宽泛，每次收到的轮组也都是保持了非常高的编制水平。对比其他牌的不少成品轮组，也不知道是技术问题，还是不走心吧，总之总是非常靠近最低的出厂标准，总有那么一点两点的达不到高水准，具体品牌我就不点名了，在我这里维修或调试过成品轮组的车友应该每个人都或多或少的遇到过问题。

综合来看，这次的1700有点取代原来铝合金的1501的味道，除了在花鼓上略有简配以外，其他都有全面的提升。

好了，今天的内容就到这里，目前这两款轮组才刚刚发布，预计全面上市会在8月初，如果你喜欢的话，目前就可以开始预定了。最后放上轮组的相关规格和数据以供参考。TB同名店铺：单车基械匠。

DT 1501 spline one系列：

DT 1700 spline系列：

SRAM ROAM 50轻量级铝合金轮组

ROAM 50，SRAM针对林道越野而设计的一款山地轮组，针对大部分山地玩家的需求，轻量化是一个好轮组必备的优点，ROAM 50确实做到了，实际上ROAM 50可以说是SRAM市面上最轻的合金林道轮组之一，虽然ROAM系列还有一个ROAM 60的碳纤维轮组版本，但是碳纤材料的轮组并不代表着有比铝合金轮组更轻的重量。

·重量：1475g (26'')，1530g (27.5'')，1610g (29'')

·轮圈：UST–2.5mm不对称偏心设计，TAPER CORE锥形轮圈壁

·材料：6061 T6铝合金

·其他：单一辐条长度，外部气嘴，直拉式辐条

得益于SRAM的WIDE ANGLE宽角度轮圈，ROAM 50具有极佳的抓地力，ROAM 50采用UST无内胎兼容设计，搭配UST兼容轮胎性能更佳，同时减少爆胎几率。

经典的直拉式交叉辐条编法加上标准的六钉碟刹安装座，支持SRAM专用的11速XD塔基或者10速9速的塔基，同时SRAM的零件通用性很好，ROAM 50采用各种轴心兼容的设计，左右对称的花鼓盖设计，在更换时也非常的方便。

其他

·轻量铝合金轮圈，不对称TAPER CORE锥形轮圈壁

·宽角度轮圈：轮圈宽度：21mm（内侧），25mm（外侧）

·铝合金气嘴，尼龙气嘴环

·星形棘轮系统

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公路自行车铝合金轮组等级，是怎样区分的？看完这几点不用做小白

公路自行车铝合金轮组的等级是怎样区分的？每个轮组品牌的铝合金轮组，都有自己的等级划分，篇幅有限，小编就列举我最常见的禧玛诺和马维克品牌的成品铝合金轮组系列，做简略的介绍：

禧玛诺（Shimano）：

作为世界规模最大的运动自行车零配件品牌，禧玛诺家的产品自然少不了轮组。我大概简单介绍一下禧玛诺品牌的铝合金轮组级别：

RS11、RS21、RS010、RS501:

这两款轮组几百元的价格就能买到，属于禧玛诺的入门级别成品轮组。通常用于小几千元左右的整车，几款轮组实际性能差别不大，没有非常出色的顺畅度和刚性，但对于初学者来说，也足够用了。

RS370-TL：

属于禧玛诺105系列套件中的成品轮组，有多个针对不同用途的款式，基本为综合型轮组（可用于爬坡）。该系列轮组定位为专业入门级，已经拥有了一定的性能，在刚性和顺畅度方面表现得都不错，许多爱好者已经会用这个级别的轮组进行业余比赛。

RS500系列：

属于禧玛诺Ultegra套件的成品轮组，定位为专业训练级，属于次顶级轮组。该级别的铝合金轮组车圈高度较低，同样主要用于爬坡。性能已经非常出色，甚至可以用于专业车队的高强度训练。

禧玛诺的Dura-Ace专业竞赛级轮组，车圈已均为碳纤维材质，仅有带铝合金刹车边的款式，不再做过多介绍。

马维克（Mavic）：

同样是涵盖了入门级到顶级的著名轮组品牌，有多个级别的铝合金轮组可以选择：

AKsium、Cosmic Elite S

该品牌的AKsium定位为初级轮组，价格很低，同样，在低价位中，还有具有一定破风性能的Cosmic Elite S，价格在千元左右。

Ksyrium Elite：

兼顾性能与价格话，可以选择Mavic Ksyrium Elite，2K左右。

Ksyrium Pro Exalith：

追求高性能，Ksyrium Pro Exalith是不错的选择，个人认为相当于禧玛诺的Ultegra，或比Ultegra定位稍高。

R-SYS SLR：

马维克的顶级爬坡轮组，是使用铝合金车圈，碳纤维辐条的R-SYS SLR，售价万元左右，相当于禧玛诺的Dura-Ace级别。

当然，我所提到的仅仅是禧玛诺和马维克两个品牌的成品轮组级别划分，轮组是运动自行车中非常值得研究的一门学问，想要研究透彻，还需要学习许多相关知识。

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