大众每年通过南北两大合资公司，再加上斯柯达和独立后的捷达，可以轻松在华卖掉300多万台系列车型，如果算上一汽奥迪则可以达到400万台之巨，庞大的全球第一汽车市场，孕育出世界最复杂的路况，但不是说我国路不好，而是车太多、人太多电瓶车太多，路况变数太大，德系大众原本在欧洲市场销售，对于发动机变速箱底盘的设计就没有考虑中国这么复杂的路况，且大众主要的发动机变速箱模块化平台研发中心还是在德国本土，自然不会考虑到中国太复杂路况。

于是出现很长一段时间的大众EA888 1.8T和2.0T涡轮增压发动机烧机油现象，还有就是与之匹配的大众DSG双离合变速箱顿挫抖动问题，但大众出租车捷达宝来搭载的大众自然吸气发动机，却几乎从没有烧机油问题的投诉。这是为何？难道烧机油毛病就是涡轮增压器带来的？

大众涡轮机的装机量大于丰田，当然，大众的低端自然吸气车型也有不少，朗逸、宝来、普桑、捷达VA3、VS5等，每年在华狂卖120万台的大众系列自然吸气低端车，1.6L和1.5L就没听闻出现烧机油的毛病。大众低端车从1.6L降低到1.5L排量，也是为了降低油耗和排量，同时降低烧机油的概率，降低新能源负积分程度。

大众果然还是涡轮增压发动机的故障率略高，同样技术的EA888发动机和变速箱，可靠性的决定因素是工况和油质量，工况差，油品质恶劣的话，势必造成故障率高。

丰田大众毕竟都是全球顶级企业，材料和工艺差距不大，就在于设计的取舍，要性能好就必须降低可靠性，要开几十年都不用修车那就必须抛弃大部分性能！燃油车时代必由之路，丰田选择了耐久性，要平庸则稳定，反而销量和利润节节攀升！

大众早期大力发展高性能，技术激进的TSI＋DSG技术，除了底盘行车品质真的优秀且没什么鼓掌，其余三大件的两大件都曾经爆发大规模召回。

于是，大众不得不研发最新降低排量自然吸气发动机，以满足国6B同时为了迎战丰田低端自然吸气车型咄咄逼人的态势，大众去年才开始大规模使用的提升技术的1.5L四缸自吸发动机，配爱信第三代6AT自动变速箱，宝来捷达普桑捷达搭载这套三大件，百公里加速时间需要13秒以上，照样卖得极好，因为完全不烧理由，很少积碳，价格合理，比丰田同级同排量1.5L雷凌卡罗拉威驰致炫普遍便宜一万左右！

只要是自然吸气发动机，大众的自吸故障率也和丰田本田一样非常低，本田的2.0T涡轮增压一样要加添加剂除积碳，丰田汉兰达上的2.0T引擎，刻意限制马力只有220匹就是为了稳定性可靠性，大众学乖了，学习丰田汉兰达，高端大众车型的380TSI高功率车型，刻意调低2.0T发动机的马力，远低于宝马、凯迪拉克、福特、奔驰的2.0T高功率发动机的账目安数据，实际开起来也远不如2.0T高功率的宝马、奔驰、凯迪拉克、福特等对手。

大众在华刻意降低2.0T发动机功率和扭矩，更把1.6L排量缩减到1.5L，将迈腾途观L途昂主打的380TSI顶级2.0T最高功率，也严格限制到了220马力＋350牛米峰值扭矩，一切为了满足国6B和三大件稳定性、可靠性出发，内燃机只要没有理论上的突破，竞争的不过就是性能和可靠性两者的取舍罢了。

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