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时速接近每小时1200公里的“超级高铁”项目，如今进展如何？马斯克Boring公司的东海岸“地下超级高铁”计划进展如何？超级高铁距离商用大概还需多少年马斯克超级高铁计划落实了没有时速接近每小时1200公里的“超级高铁”项目，如今进展如何？愿望是好的，理论也是真的，但是离实际运营还差十万八千里。

理论上说，在真空管道内加速至1200公里/时不是问题，但是真正用起来还有很多问题亟待解决，比如站间距不能太短，否则刚加速就减速了，跑不起来。

加速度和减速度不能太快，前一段时间特斯拉测试了超级高铁乘客舱在约613公里的时速下实现了14秒的“秒停”。这只是试验舱，没有乘客，假如有乘客的话，14秒的急刹车下来人都死了！更别说1200公里的！

为什么说人都死了呢？解释一下，14秒停车带来的减速度值大概是重力加速度的1.2倍，也就是1.2个G，而我们普通人能承受的重力加速度也就0.5个G，除非专业训练的人士可以坚持的住，换作普通人，心脏不好的，当场死亡！堪比死神来了！

所以还是稳扎稳打，相信最终会有商用的一天！

马斯克Boring公司的东海岸“地下超级高铁”计划进展如何？本周埃隆·马斯克（ElonMusk）的隧道挖掘计划发布了一份长达505页的大型报告，内容涉及通过高速公交系统连接华盛顿特区和巴尔的摩的建议。这是实现马斯克东海岸Loop通勤系统梦想的一小步，但也是必要的一步，他大约两年前曾在一条推文中谈及这个计划。

到目前为止，我们对Boring公司计划的了解大部分来自马斯克关于其进展的的推文或该公司公布的消息。相比之下，这份名为“华盛顿特区，由无聊公司提出的巴尔的摩环Loop项目”的文件详细列出了马斯克及其公司实际需要做的事情，以完成高速地下交通系统。这是对未来挑战的清醒看法。

Boring公司建议在地下约30至90英尺的地方挖掘35.3英里的双隧道，由两个Loop站点预留，一个在距离UnionStation约一英里的华盛顿特区，另一个在靠近CamdenYards的巴尔的摩。这些隧道直径为14英尺，内衬混凝土搁板，可用作公司“自动驾驶电动车”的轨道。这些电池供电的自动驾驶电动车将以高达150英里/小时的速度运载乘客，大约15分钟完成行程。如今，在两个城市之间驾驶汽车可能需要一个小时或更长时间，具体取决于交通情况。

这是一个非常类似于马斯克去年12月在洛杉矶向记者和市政官员展示的系统。“未来，你可以肯定它会非常顺利，”马斯克曾承诺道。洛杉矶隧道因缺乏通风或紧急出口而受到批评。Boring公司称其DC-to-BaltimoreLoop项目将包括70个通风竖井，这些通风竖井位于沿路线表面建造的不起眼的灰色立方体中。这些竖井将在发生地下灾难时充当紧急出口。

该公司需要通行权许可才能在华盛顿特区、巴尔的摩和国家公园管理局拥有的土地上进行挖掘。Boring公司预计在12至20个月的项目建设时间内挖掘约200万立方码的土壤。

“计划的可变性是基于实现的隧道速度，这取决于[Boring公司]在开工前的技术进步，”报告指出。换句话说，如期完成这个庞大的项目完全取决于Boring公司是否能够履行其加速隧道钻孔过程的承诺，而这一过程尚未完成。Boring公司认为其需要9到16台隧道掘进机才能完成工作。

“设计用于Loop隧道的Hyperloop乘客舱可能以高达700英里/小时的速度运送乘客，”该文件指出。什么时候会发生？据该公司称，这是任何人的猜测。“未来潜在的Loop技术的使用目前尚不清楚，”该文件指出。在短期内，该系统每天最多只能搭载2000名乘客。

环境评估代表了马斯克缩减了其纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿“地下超级高铁”计划，他声称已获得特朗普政府的“口头政府批准”。后来有消息透露，马斯克已经向白宫顾问（和总统女婿）贾里德·库什纳提出了这个想法，后者已默许此事。

超级高铁距离商用大概还需多少年超级高铁距离商用可能还需要几年时间。1.目前的超级高铁技术仍处于研发和测试阶段，尚未完全商用化。2.因为超级高铁的建设需要大量的资金和时间，包括线路规划、建设、测试和安全调试等环节，这些程序相对繁琐，可能需要几年时间来完成。3.此外，超级高铁还需要与相关的交通和城市规划进行整合，涉及政府相关部门的协调和决策，所以商用化还需要一定时间来推进。综合以上原因，超级高铁距离商用可能还需要几年时间。

马斯克超级高铁计划落实了没有暂未落实。1.目前马斯克并没有完全落实超级高铁的计划，其在此项目上的进展还处于概念阶段，面临着政策、经济和技术等不同领域的挑战。2.从技术上来说，该系统的实际运行可能会面临一些传输信号不稳定、地形状况和地处运营平台等问题，造成一些困难和障碍。3.但是，随着技术和政策研究的不断推进，未来落实该计划的可能性还是存在的。

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