蔚来将创立电池资产公司 宁德时代有望投资

问题也随之而来。特斯拉的智能化路线已经跑通，依附高毛利在行业中抢占价钱锚点，小鹏汽车和抱负汽车也已经跟进，将智能化视为核心战略。而蔚来主打的特色服务正在蔚来能源的动员下走向开放，或许，敷衍蔚来和李斌来说，是时候策划接下来的牌该怎么打。

据透露，蔚来BaaS产品的思路借鉴了手机话费套餐，在根本月租费上，车主可以根据不同行驶里程需求，跳动外汇，选择不同的套餐，“开的越多，平均本钱越低”。

2019年被推到剥离位置的蔚来能源业务，如今已经成为蔚来的核心战略部分。

与BaaS产品对应的是，蔚来负担的电池资产相应增加。“电池资产公司必定是个重资产公司，蔚来不会独资持有，也在引入各类大年夜型投资方。”一位动静人士告诉36氪，其中一个潜在投资方是宁德时代，后者明确表达了投资意向，“两边聊了以后，宁德时代很爽快就说要拿钱出来。”

对此动静，蔚来向36氪回应称：目前尚无太多信息和大年夜家可以分享，请以公司通告为准。而宁德时代向36氪回应：不予置评。

宁德时代对蔚来电池资产公司的投资意向不仅来自蔚来的客户地位，这家动力电池龙头企业，早已在尽力测验考试新的电池运营模式。2019年6月，宁德时代、蚂蚁金服和哈罗出行宣布，投资10亿元人平易近币成立电动自行车电池合股企业，在两轮车市场奉行换电手艺。

蔚来能源和蹊径服务重整之后，也在加速开放。蔚来能源副总裁沈斐前不久在微博宣布，领受其他品牌的充电桩安装业务。而小鹏汽车也在官方页面上线了“悦鹏服务包”，小鹏内部人士告诉36氪，其中的代客加电、取送车等服务都采买自蔚来。

蔚来的电池租用方案，截图自朋侪圈

蔚来CEO李斌已经在多个公开场所宣讲过车电分离理念。一季度财报业绩会上，蔚来董事长兼CEO李斌再次表白，“蔚来的可充、可换、可进级、车电分离的电池服务商业模式已取得显著希望，接下来，蔚来将按照国度新政的要求，在第三季度慢慢实现完全的车电分离。”蔚来是新造车公司中唯一回收换电手艺的公司，截至目前，蔚来已经扶植换电站137座，涵盖天下61个城市。

与此同时，一系列换电鼓励政策也在国度顶层设计中出台，推高蔚来能源的战略地位。5月25日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”回覆记者提问时暗示，将继续加大年夜充换电根本举措措施扶植，并鼓励各种充换电举措措施实现互联互通。两会解散后，《政府工作陈诉》中关于新基建的内容，也新增了“增加充电桩、换电站等举措措施”。政策驱动下，吉祥、上汽都在推出相应的换电车型。

多位行业人士向36氪阐发，虽然蔚来能源公司暂时不再融资，但不排除电池资产公司创立以后，跳动外汇，这一进程会再度启动。一个关键原因是，蔚来的能源业务正与蔚来服务体系举行架构重整，面向整个新能源车行业开放。

“以前蔚来城市公司有70%-80%都是道服人员，现在蔚来这部门业务和蔚来能源公司重组，人员已经大年夜量减少。”蔚来城市端卖力人告诉36氪，“蔚来能源现在更像是一个拿着数据做连接的脚色，取送车等蹊径服务都交给代驾公司去做了。”36氪从知情人士处了解，蔚来能源公司的总人数已经从去年末的1200多人，减少至600多人。

查阅6月的工信部新车通告可以发明，蔚来已经向工信部乐成申报两款车电分离车型。

6月份工信部通告了蔚来的车电分离车型，截图自通告文件

“也就是说，车和电池已经可以分开卖了，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开，用户不需要拥有电池所有权。”一位知情人士告诉36氪，这其中的电池资产就可以放进电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租电池用，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营方，制定出满足不同需求类型的BaaS产品。

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