杨嵩：企业要坚持长期主义不要为了短期利益给未来挖坑

在科技赋能产业升级的过程中，汽车市场和营销环境都发生了很大的变化。造车新势力的不断崛起，让汽车产业格局更加多元化；围绕汽车出行、出行生活、汽车产业服务打造的生态圈，也给汽车产业带来了更多新场景；5G新技术的推进将给汽车产业装上飞速发展的智能化和网联化的引擎。

如何在激变的市场中建立起更好的竞争优势？这是眼下汽车企业们正在寻找的变革方向，而这场变革速度的快慢将直接影响车企的未来。

2020年11月23日~27日，由《中国经营报》与中经未来主办的“2020中国企业竞争力年会周”将在北京举行。作为年会周的重要组成部分，于11月25日举行的“‘向上的力量’――2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”，与大家一道探索“新格局”下中国汽车行业的发展路径、思考未来格局，为中国汽车业“向上的力量”拾柴添火。

开幕致辞

《中国经营报》总编辑李佩钰：

在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇，都在为汽车工业的发展赋能，汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式都开始了全面重塑，我国汽车产业长期向好的发展态势不变。

我们深信，在全球化日益成熟的今天，中国汽车业必将成为全球汽车工业改革创新的源泉之地，我们的理由是中国有如此大的市场，如此复杂的用车环境，如此多的应用者，以及日益提高的一系列排放要求等，必将会倒逼汽车行业加快改革创新的步伐。

主题演讲

“十四五”汽车产业发展趋势分析

中国汽车工业协会副秘书长师建华：

汽车市场主要有6点发展趋势：

1。消费者现在更强调个性化的消费，所以定制生产今后是一个大的趋势，定制改装和加装会成为时尚。

2。错综复杂的全球局势为汽车产业链、供应链带来了不确定性和不稳定性。汽车行业还需要联合上下游加快跨界融合，来集中力量攻克关键的技术。

3。国家很重视我们的创新体系，要建立更健全的创新体系，来推动创新成果的转化。

4。越来越多的汽车、整车为中心的生态正在兴起，给传统汽车注入了新的活力，产业间的跨境融合、相互赋能会使我们有更多新的发展途径。

5。我们更加开放，中国的市场更加全球化，更加包容。

6。新能源汽车进入新的阶段，市场化程度不断提升。2035年没有纯粹意义的燃油车，至少混动。对于新能源汽车在2035年占到一半，到2035年是个分水岭，2035年以后新能源汽车会逐渐成为主导。

共筑梦想-未来向上的力量

日产投资有限公司执行副总经理铃木昭寿：

青少年是国家的未来，人才是社会可持续发展的关键因素。

教育决定未来，但是未来社会发展的人才需要具备知识，同时也需要关心社会问题，有解决问题的广阔视野和领导力。

一名长期主义者的思考

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩：

在遇到销量压力或者利润压力的时候，一般来说都会采取两个行为：第一，面向消费者端，为了完成这一个月的销售和盈利指标，大幅度降价。第二，从供应端，大量的对经销商进行压库，把自己的库存转移给经销商。

我想我们每个人或多或少都干过这样的事，为什么呢？因为容易，因为这个月必须得完成老板交代的KPI，所以我必须得做这两件事情。但这对企业的长远一定是不好的，一定是挖了个巨大的坑。但是我们很多时候都忍不住，都要去做，这就是短期和长期的一个巨大的差别。

圆桌论坛

新能源汽车的可持续发展与技术突围

主持人：新能源汽车如何才能实现可持续发展？

吉利汽车集团副总裁杨学良：

前几年，新能源汽车的快速发展可能主要还是靠产业政策的扶持，如今大家都认识到新能源汽车要快速发展还是要靠市场的驱动力，还是要看给消费者带来什么样的价值和体验，有没有真正的对原来的传统燃料汽车形成竞争优势。

通过新能源汽车的发展给整个汽车制造的价值观或者思维方式带来了本质性的改变，大家都认为借助新能源汽车可以去创造新的体验场景、新的商业模式和新的用户体验。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程：

从整个行业来讲如何提高产品的安全性、便利性，包括充电效率有保证，这是让用户选择我们的产品，近而让新能源产品发展的一个前提。我们的车价不高、充电足够便利、足够智能、足够静谧，用户怎么会不选择这样的产品呢？如果选择了这样的产品，我们的行业怎么会不发展呢？

威马汽车首席数据官梅松林：

一个新的技术从不成熟到成熟的过程中，技术是不完美的，但是不完美的技术带来问题，解决可以是完美的。比如说快速响应、快速的解决问题、快速担责、除了解决一时的问题以外提出长期的解决方案，消费者反而相信你。

我们要利用智能汽车的特点来解决问题，智能汽车天生数字化、智能化，这种数据驱动能力建立起来，能够预测问题、预判问题、解决问题，我相信智能产品的问题最终还要靠智能化的手段和工具解决它。

陆领科技联合创始人、CMO霍静：

我周围有很多Z世代的年轻人，他们对于新生事物是非常愿意拥抱的，他对于电动车不在乎我是不是一个试水者，只要觉得这个东西好、特别智能化，就愿意用。我认为新能源想要可持续发展，各个企业、厂商，包括政府要加大对于科技发展研发的投入，尤其是对于智能电动车安全性、可靠性，算法、测试的投入。

天际汽车车联网副总裁俞松耀：

不管是新能源车，还是传统车，安全是一个基本属性，一个车子如果天天烧车，我估计谁也不会去开。可靠性也是这样的，车也不能开到路上就抛锚。所以，这是车本身应该具备的一个属性，把这个解决好，进而站在智能网联，站在用户服务方面加大力量。

广汽蔚来研发副总裁戚正刚：

车从最早的交通工具，发展到现在可以说是智能交通、智能城市、智能生态、智能生活中的一环。所以，我们要重新去考虑车的定义，是不是只是一个交通工具、一个生活的伙伴。很多人会跟我说，手机上所有的APP功能都有，为什么需要你车上开发智能系统。但是实际上车的特性决定了场景化的应用，所以我们需要做的是在合适的地点，在恰当的时机推出一些精准服务，这是我们需要发力的，也是一个行业所要思考的问题。

德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤：

新能源汽车的可持续发展，两点非常重要：创新和质量。

如果没有创新，不可能挖掘新的市场。所以，创新是新能源车企，包括新能源产品打市场的唯一基础。

另外，作为一个企业或者说一个面向未来的业态来讲，质量也是至关重要的。而作为企业，不管前期的投资如何去运作，还是要盈利，如果没有最终的盈利模式，也很难做到可持续发展。

高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫：

对于未来用户的需求，除了企业自己创造之外，我觉得更多要给加入到这个生态里边的第三方说。不要想我要满足所有客户需求，所有服务都是由我自己来做，这个还是典型的传统车企的惯性思维。当然，还有一个非常根本的，就是你的车不够智能化，没有做到软硬分离，你也实现不了新场景的创造和需求的创造。

新时代车企的责任担当与品牌营销建设

主持人：作为品牌我们怎么去搭建它的软实力？

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公共关系及媒体传播总监周娟：

一个品牌一定要是一个长期主义者，因为建设品牌一定是一个长久的工程。与此同时，还要根据市场和消费的变化，而能够去创新，去与时俱进。

长期建设品牌最基本的还是要做好正确的事情，并且坚持做好正确的事情。简单来说，首先要把产品做好，当然体验也很重要。

东风日产市场部副部长张茂华：

2020年，或者某种意义上面向未来几年，可能在汽车市场也是在百年未有之大变局中，并不是说未来的变化，而是现在已经深入到变化之中了。原来在2008年年底，我们天籁上市有一句广告语：“越是喧嚣的年代，越要聆听内心的天籁”，越是浮躁的时代，可能我们更要坚守品牌，品牌就是一个企业长期主义具体的呈现。

北汽新能源公关总监王刘芳：

是什么原因使我们打造一个成功品牌的时间大大缩短，规律何在？就是因为在一个信息爆炸的时代，在数字时代，在互联网时代，信息作为一种全新的高端要素注入到生产之中，带来了全新的业务增量。品牌建设也面临着前所未有的机遇，现在的品牌资产来源于六个关键词，软件、交互性、线上能力、数字化、预测性和体验性。

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监段宁：

要成功打造一个品牌的定位，我个人觉得应该具备三个特点：能够体现这个品牌产品的优势点、能体现出这个产品区别于其它产品的差距点，以及它能够满足用户的痛点。如果把这三个点的特质打穿或者做一个非常良性的串联，汇总成一个词，你的品牌定位就很准确了。

比亚迪股份有限公司公关总监罗昊：

我着重和大家分享一下比亚迪在乘用车，在汽车品牌部分的品牌建设进展。

首先，我们在品牌主张上做了一些升级和优化。另外，结合整个集团综合的比较有特点的优势和乘用车这部分的赋能，我们提出了三个自信：科技自信、品质自信、中国自信。

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